比亚迪新旗舰亮相, 车长超5米1, 头等舱座椅搭配0.84L低油耗

比亚迪夏，超5米1的车身，头等舱座椅，WLTC工况下油耗低至0.84L（高配车型），这配置，按理说应该卖爆才对，可为啥偏偏就“哑火”了呢？

说白了，这事儿没那么简单。咱们先看看这惨淡的销量数据：上市后月销量就没超过4000，一直在2700到3800之间晃悠，你说比亚迪其他爆款车型，哪个不是动不动就月销过万？这对比，简直就是“冰火两重天”。

现在新能源MPV市场是越来越火，大家都想买个空间大又省钱的车，可比亚迪夏明明占了“天时地利”，怎么就没能“人和”呢？这事儿啊，还得从头说起。

要我说，比亚迪夏在外观设计上就输了一招。2023年上海车展上，比亚迪夏的概念车那是相当惊艳，未来感十足，结果量产版一出来，嘿，感觉完全变了样！前脸那个中网格栅，用长短交错的镀铬装饰，看着是挺花哨，可总觉得少了点高级感。还有那个内饰，T字形中控台，左右对称，是稳重温馨了，可对年轻人来说，你品你细品，是不是有点“老干部风”？

更要命的是，2023年12月，各大汽车媒体一评测，也觉得比亚迪夏驾驶体验和油耗是没啥问题，但是内饰设计和智能化配置，还得加把劲啊！

比亚迪夏的定位也是个问题。2023年11月，比亚迪推出夏，可自家还有个腾势D9呢！腾势D9在2022年8月就上市了，直接成了高端MPV市场的“扛把子”，比亚迪自己打自己，这算盘打的，啧啧啧。

更别说还有外面的“狼”了。2023年第四季度，别克GL8和广汽传祺M8都推出了新款车型，个个都升级了外观、内饰和智能化，这下比亚迪夏的压力就更大了。

你再看看价格，比亚迪夏起步价24.98万，优惠后也得23.98万，顶配更是要29.98万！这价格，跟丰田赛那、别克GL8比起来，也没啥优势啊！

更让人无语的是，比亚迪还在2024年1月对夏进行配置调整，结果是啥？取消了部分舒适性配置，想降低成本，结果销量更差了！本来电动侧滑门、座椅按摩这些配置还能吸引人，这一砍掉，你说谁还愿意买？

还有个更扎心的数据：在2024年中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率研究报告》里，比亚迪夏的保值率低于同级别MPV车型！这意味着啥？意味着你买了这车，以后想卖掉，亏得更多啊！这谁受得了？

比亚迪夏的动力和续航也只能说是中规中矩。虽然有1.5T发动机和电动机，最大功率202千瓦，高配车型纯电续航180km，综合续航1060km，但这数据，跟其他竞争对手比起来，也没啥亮点啊！

比亚迪夏到底该咋办？我觉得啊，首先得重新审视市场定位，别再和腾势D9“窝里斗”了，找准自己的目标用户。设计得升级，多借鉴概念车的设计元素，让外观内饰更时尚、更有科技感。第三，配置得优化，增加智能化配置，提升舒适性和便利性，做出差异化。市场营销也得跟上，多做宣传，提升知名度，树立好口碑。

比亚迪夏的“哑火”，是多种因素综合作用的结果。比亚迪想在MPV市场站稳脚跟，还得好好下一番功夫才行。这新能源MPV市场的竞争，那可真不是盖的。

比亚迪夏到底能不能翻身呢？咱们就拭目以待吧。